被无限期搁置的墨西哥高铁项目已经进入中企索赔环节。这一反复风波并没有影响墨西哥来华招商引资的热情。

3月2日，墨西哥拉萨罗·卡德纳斯港口的物流及商业机遇推介会在上海召开。

拉萨罗·卡德纳斯港口管理局、报关代理协会、货运代理协会和集装箱码头及物流公司等相关负责人逐一对该港口的投资优势进行介绍。为了实现尽可能高效的直接对接，每一位前来推介的墨西哥代表均配有西班牙语翻译。

驻上海总领事乔浦恩（Arturo Puente）以及墨西哥驻上海商务参赞罗德磊（Rodrigo Contreras）为这一推介会站台并致辞。

然而，和希腊比雷埃夫斯港的项目不同，负责此次港口项目推广的墨西哥LC Logistics GPS公司商务经理赫克托（Hector Carranza）对《第一财经日报》记者表示，墨西哥拉萨罗·卡德纳斯港口项目是一个非政府主导、完全由企业市场化运营的项目。因此，不存在像墨西哥高铁或希腊比港项目那样的政治风险。

对于墨西哥高铁风波，赫克托认为这一事件已经结束，与拉萨罗·卡德纳斯港口项目没有任何联系，也不会有影响。

赫克托表示，这是具有40年开发历史的拉萨罗·卡德纳斯港第一次来到中国推介。原因是墨西哥现将中国视为最重要的市场。拉萨罗·卡德纳斯港口约70%的贸易量来自于中墨贸易，而该港口的贸易量占到整个墨西哥整体港口贸易量的40%左右。

这是一个年轻但发展相对成熟的港口，赫克托表示，作为公认的太平洋岸深水良港，该港口在汽车组装、农业、矿产等多个行业都具有丰富的投资机会。另外，与香港的港口对比，该港口的面积是其四倍，物流等技术和设备却并不弱于香港。

拉萨罗·卡德纳斯港位置示意图

香港和记黄埔公司在墨西哥的分公司—拉萨罗·卡德纳斯集装箱码头有限公司经理阿布拉罕（Abraham Jimenez）对《第一财经日报》表示，和记黄埔港口集团（Hutchison Port Holdings Limited，HPH）在该港口已投资了4.86亿美元，该港口良好的地理位置和相对完善的铁路运输有利于公司直接对接南北美洲的市场。

华立集团股份有限公司海外事业部商务经理马燕娣告诉本报记者，他们计划在墨西哥建立一个工业园区，为中国企业去墨西哥投资提供平台。然而，针对墨西哥投资的潜在风险，她认为，两国之间的文化和语言差异是最大的障碍，当地的法律法规还需要进一步的学习和了解。

目前，中国是墨西哥第二大贸易伙伴，也是拉美第二大贸易伙伴国和第三大投资来源国。

墨西哥国家统计局数据显示，2014年墨西哥国内生产总值增长2.1%，经济增长主要靠制造业、商业、房地产业、建筑业等部门的发展，矿业、交通业、邮局和仓储业出现负增长。

根据公开资料，拉萨罗·卡德纳斯港口位于墨西哥西海岸中腰，巴尔萨斯河口，西北距马萨尼略港约150海里，东南距阿卡普尔科港约155海里。东北有公路通墨西哥城，为70年代新建之港。