12月11日（星期四）上昼夜秦港煤炭发运形势再度降温，装船发运量高位回落至58万吨以下，而铁路调进量则恢复上扬至64万吨以上，港存再度走高至733万吨。据悉，部分贸易商受迫于市场低迷和资金压力，并未跟随大型煤企调价幅度。而下游电力集团为了在谈判中获取更多的话语权，则适度调整了采购结构，增加了市场煤和进口煤的采购比例，减少了长协合同采购量。在此背景下，下游北上派船拉运积极性普遍不高，环渤海港口煤炭运输疲弱难改。截至今晨，秦港锚地待装船舶20艘，其中已办手续船仅有2艘。

周边港口方面，受较长时间大风封航和拉运船舶严重不足双重影响，曹妃甸港装船发运量骤降至不足5万吨水平，而铁路调进量则因进车增多上扬至24万吨以上高位，库存进一步上扬至725万吨，较昨日增加19万吨，并再度刷新历史存煤新高。总体来看，近期偏多的大雾及大风天气也在很大程度上助推了曹妃甸港库存的快速上涨。据了解，曹妃甸港于9时30分解除封航状态，装船发运作业恢复正常。与曹妃甸港库存走势不同，京唐港区存煤小幅下滑8万吨至570万吨。

下游方面，在全国大范围降温，居民取暖用电需求增加的带动下，沿海主要电力集团合计耗煤量进一步向上走高至64万吨以上，而电煤库存则略有下滑至1360万吨左右，存煤可用天数降至21.2天。据了解，本月14-16日和19日前后我国大部分地区还将出现降温天气，下游耗煤水平有望进一步提升，从而加快电力集团去库存进程。

进入12月份以来，随着煤电双方价格博弈不断升级，下游采购补库节奏明显放缓，港口库存快速积压走高，沿海煤炭供需矛盾进一步加剧。然而，由于当前正处于煤电年度中长协合同谈判的关键期，双方均未做出让步，市场陷入僵局状态。总体来看，当前环渤海港口成交情况依旧较差，市场多数呈现有价无市态势，煤价承压运行。