发力“高水平世界一流大港”、打造“全球资源配置枢纽”、擘画“一带一路”战略支点、构建京津冀协同发展“海上桥头堡”和定位“中国北方国际航运中心和物流中心”，多重战略布局叠加，天津港大有弄潮之势。

天津港位于京津城市和环渤海经济圈的交汇点上，作为天津市最大优势和核心资源，天津港是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸，是拥有世界等级最高的人工深水大港。

去年天津港货物吞吐量超过5.4亿吨，居世界第四位；集装箱吞吐量突破1400万TEU，居世界第十位。京津冀一体化背景下，天津港成为天津港航业中备受关注的标的的同时，也自恃“偏爱”，壮志踌躇。

业务多元化

天津港拥有世界最大的专业化焦炭码头和技术含量最高的专业化煤码头，拥有国内等级最高的30万吨级原油码头、专业化矿石码头、专业化滚装码头、先进集装箱码头和亚洲规模最大的国际邮轮母港。

截至去年年底，天津港码头泊位共计59个，码头岸线长度15879米，设计年吞吐能力29897万吨。其中，集装箱泊位13个；散杂货泊位39个；其他泊位7个。集装箱泊位设计水深最深达18米。

天津港沿海港口码头功能齐全。1月1日，可同时满足4艘船舶双向进出的人工深水航道正式启用，天津港从“双车道”跨入“四车道”时代。“从试运行一年看，通行效率提高27%。”天津港集团调度指挥中心副主任余雷表示，“当前天津港运营有120条集装箱班轮航线，每月500班以上，与世界上180多个国家和地区有贸易往来。”30万吨级船舶和世界最大最先进集装箱船可自由进出港。

天津港由上市企业天津港集团运营，主营业务营利保持稳定发展（见图1），业务包括货物装卸、外轮理货、轮驳、港口物流、金融和其他业务。其中，货物装卸业务贡献净利润67%；外轮理货业务贡献净利润12%；金融业务占比达8%。货物装卸业务中，天津港经营的货种包括集装箱、煤炭、矿石、油品，分别贡献装卸业务净利润的20%、31%、22%和7%（见图2）。?

从吞吐货物结构来看，金属矿石占天津港总吞吐量的24%；煤炭及制品占比22%；石油天然气占比11%；机械设备类占比10%（见图3）。港口的综合性和多元业务使得天津港可从京津冀一体化中受益。

?天津港集团2014年年报披露，去年实现营业收入255.28亿元，同比增加89.01亿元，同比增长53.53%。其中，销售业务贡献93%的增长；实现净利润11.52亿元，同比增加0.85亿元，同比增长7.97%。

从吞吐量看，总计完成34621万吨，同比增长11.13%。其中，集装箱703万TEU，同比增长8%，高于全国平均6.1%的增速；散杂货27101万吨，同比增长14.49%，天津港区煤炭吞吐量增速约23%，矿石吞吐量增速约13%，油品同比基本持平。船舶代理18192艘次，同比增长1.84%；货物代理量8123万吨，同比增长6.70%；理货量11437万吨，同比增长1.54%；船舶拖带51108艘次，同比增长1.07%。

分业务看，装卸业务盈利同比增长15%，占盈利总额约65%。其中，矿石和煤炭装卸业务同比分别增长35%和36%，占装卸业务盈利的32%和34%；集装箱盈利增速达到3%；仓储物流业务同比增长12%，占总盈利的12%；金融业务贡献盈利占比8%。

今年，天津港计划实现营业总收入211.4亿元、营业总成本194.5亿元。计划完成货物吞吐量35410万吨。其中，散杂货26560万吨；集装箱750万TEU。

除传统航运业务外，天津港还布局邮轮、游艇高端产业。天津港建有亚洲最大邮轮母港——天津国际邮轮母港。天津国际邮轮母港于2010年6月开港，总建筑面积160万平方米，岸线长2000米，6个泊位。初期开发面积70万平方米，计划建设2个大型国际邮轮泊位及配套客运站房，码头岸线长625米，可停靠目前世界上最大邮轮，设计年旅客通过能力50万人次。自开港以来，天津国际邮轮母港已累计停靠豪华邮轮超过205艘次，进出港旅客约66万人次。

据悉，随着当前世界最先进邮轮“海洋量子”号靠泊天津港国际邮轮码头，预计，今年从天津国际邮轮母港出发的国际邮轮航次将同比增加三成以上至90航次，邮轮旅客年接待量有望近40万人次。

另外，根据天津港规划，天津港“吹填造陆”一期工程规划有游艇产业布局。《航运交易公报》记者从天津东疆保税港区获悉，目前该区域有游艇俱乐部在建，为香港企业管理运营，主要为配合商业地产建设。