原标题：津冀港口群崛起可期

京津冀一体化协同发展离不开区域间的现代制造业、现代服务业及新兴战略产业的承接转移，而这一切都离不开津冀港口协调发展。那么如何实现港口间协调发展?打造相互制约、相互依存的港口群无疑是最好的策略。事实上，津冀港口协调发展正在进行中……

在京津冀一体化的布局中，交通一体化率先发力，铁路、公路、航空、港口构筑的立体化格局已见雏形。随着京津冀交通一体化建设速度加快，津冀港口群如何协同翼动成为重要议题。津冀港口各有何优劣势?各港口之间又该如何协同发展?如何打造一流港口群?

天津港：发力“高水平世界一流大港”

发力“高水平世界一流大港”，打造“全球资源配置枢纽”，擘画“一带一路”重要战略支点，构建京津冀协同发展“海上桥头堡”，多重战略机遇叠加，天津港发展迎来新的春天。

“120条集装箱班轮航线，每月航班500班以上，与世界上180多个国家和地区有贸易往来。”天津港集团集装箱业务部副部长孔维东说，30万吨级船舶和世界最大最先进集装箱船可自由进出港。

今年1月1日，随着复式航道正式启用，天津港又从“双车道”跨入“四车道”时代。“从试运行一年看，通行效率提高27%。”天津港集团调度指挥中心副主任余雷说。

顺着30万吨级的世界等级最高的人工深水航道，布局有序的码头同样体现“世界水准”：世界最大的专业化焦炭码头、亚洲规模最大的国际邮轮母港、亚洲单体最大的集装箱码头、科技含量最高的专业化矿石码头……

不过，天津港也有着自身的尴尬。根据2014年末中国海事服务网研究中心发布的《2014年港口上市公司帝王榜》，综合赚钱榜、资产优良榜、运营能力榜，成长性榜及市值榜名次，天津港以排名第七位居于帝王榜的中部，成为名副其实的中等生，真可谓高不成低不就。

从全球港口排名来看，2014年天津港实现货物吞吐量突破5.4亿吨、集装箱吞吐量超过1400万标准箱，货物吞吐量位居世界第四位，且连续三年跻身全球十大集装箱港口。从全国港口排名来看，2014年天津港货物吞吐量位列全国港口第三位，集装箱吞吐量位列第六位。

尽管天津港的港口生产实现了跨越式的增长，2001年货物吞吐量突破1亿吨，到2014年已突破5，4亿吨，然而，不论是货物吞吐量还是集装箱吞吐量，不管是从全球港口排名还是国内排名，天津港始终在中位徘徊，而这对这个有着“渤海湾里的明珠”之称的港口而言，确实颇为尴尬。

再来看天津港的经营情况，从去年三个季度的财务报告中可以看到，2014年前三季度公司实现净利润9.09亿元，同比增长8.27%，每股收益0.54元。前三季公司实现营业收入178.76亿元，同比增长54.24%。纵向来看，天津港期内净利润确实实现上升，而从横向对比来看，不管是净利润总额、营业总收入增长率还是总资产净利率，在全国港口上市企业中，天津港都难入前五。