世界航运理事会（WSC）反驳船型升级导致美西港口拥堵的说法，称码头操作和内陆基础设施才是导致港口拥堵的原因。 　　

在公布的一份美西港口拥堵报告中，世界航运理事会就船型升级和班轮联盟导致港口拥堵的质疑做出明确回答，称：导致港口拥堵的主要原因包括码头工人数量不足、码头生产率低下、港铁联运及港路联运的基础设施不足及多式联运网络拥堵等。报告指出，港口基础设施不足是导致港口拥堵的重要原因，包括操作设备短缺、操作时间不足和存储空间不足都会导致港口发生拥堵。 　　

世界航运理事会称，集装箱船的船型一直在升级，而超大型集装箱船目前仅部署在亚洲-欧洲航线，而非跨太平洋航线，欧洲的港口并未遭受到类似美西港口的拥堵问题。 　　

世界航运理事会表示，自1970年代，集运市场的一个持续趋势就是集装箱船的船型不断升级。报告同时指出，超大型集装箱船仅占全球运力的不到10%，绝大多数并不挂靠美国港口，在挂靠美国港口的集装箱船中，12000TEU以上的大船所占比例极小。世界航运理事会同时表示，因集运竞争特点和运价持续受压，班轮公司将在航线中投放最高效的集装箱船，这意味着船型将继续增加。随着燃油价格和逐渐加码的环境管制会持续推高集运业的成本，班轮公司只能投放更大的船舶来应对这一问题。 　　

针对此前码头运营商呼吁美国联邦海事委员会（FMC）就船舶准班率和班轮联盟是否会导致港口拥堵进行调查一事，世界航运理事会给出回答，船型大小和准班率绝对无关，而班轮联盟能够提高班轮公司的船舶运力利用效率。