资料图。

2015年8月，全国港口集装箱吞吐量1789.88万TEU，同比增加1.9%，累计同比增加5.3%。货物吞吐量9.73亿吨，同比增加2.2%，累计同比增加2.8%。

事件评论：

集装箱：增速继续下行，外贸修复待跨过“J曲线效应”。从全局数据看，8月集装箱吞吐量同比增速较上月下降3.3个百分点,增速明显放缓,显著低于前7个月5.8%的累计同比增速。8月,中国PMI指数继今年三月以来再度跌破荣枯线,下降至49.7。尽管中国通过人民币一次性贬值力图修复出口企业竞争力,但根据经典国际贸易理论,贬值以后的J曲线效应可能会带来经常账户的继续恶化,然后才会出现逐步恢复。因此我们判断,港口的集装箱吞吐量和出口额都还没有进入修复通道。

港口增速收窄，天津港领跌。从分港口数据看,三大主要外贸港上海、深圳、宁波的集箱吞吐量同比增速分别为1.6%、-0.2%、3.8%,整体增幅较上月有所收窄,且仍然低于前8月累计同比增速。其中,上海港增速与上月基本持平;深圳港同比增速近三个月来首次出现负增长;宁波港增幅下降2.6个百分点,与累计同比增幅差距进一步拉大;分区域来看,环渤海、长三角和珠三角港口同比增速分别为-5.6%、2.22%、1.44%。其中环渤海港口吞吐量增速强势领跌,主要受累于8月中旬发生的天津港爆炸事件，天津港集装箱吞吐量下降近27.9%。

散货：矿运恶化，拖累增速下滑。8月,我国进出口环境较去年同期明显恶化,中国八月份进出口总值报2.04万亿,同比下降9.7%。同时,铁矿石货盘出货渐少,散货航运市场较上月火热势头也明显转凉。最终,全国港口货物吞吐量增速同比下降3.5个百分点至2.2%。

矿、煤运跌势延续。分港口来看,主要煤炭装卸港秦皇岛港的吞吐量同比下跌6.1%，延续上月跌势,前8月累计同比下降5.2%。经济疲软带来工业用电下降,以及天气转凉和水电挤压火电等因素严重影响港口煤炭吞吐量;主要矿石装卸港吞吐量涨跌不一:唐山港吞吐量步入下行通道,保持上月跌势,同比下跌9.7%。青岛港进一步巩固上月涨势，同比上涨7%。分区域来看,环渤海、长三角、珠三角港口恢复势头有所减弱,同比增速分别为-1.82%、1.84%、3.65%,其中长三角和环渤海增速下调明显,增速环比下降3.2和3.28个百分点。