经历上一个十年的高速发展后，大宗商品繁荣不再。铁矿石的熊市让很多贸易商丢了饭碗，还拖累着承接上岸的港口。2015年上半年，作为重要进口节点的青岛港、日照港，矿石业务的接卸量均出现下滑。

事情远没有那么简单。在国际矿山上门卖货的刺激下，北方港口继续打着铁矿石的主意，并开始布局“大船经济”、“矿石超市”，由此引发的码头建设竞赛也悄然启动。

不过，记者在调查中发现，因业务雷同、腹地交叉等先天因素，作为宏观经济“晴雨表”的港口，已站到了变革的十字路口。

“活下来有一半就很不错了，即使能活下来，也只是在勉强维持，说不定哪天就关门了。”9月上旬的一天，马龙对记者表示。

作为一家矿石贸易公司的老总，马龙的办公地点位于日照市海滨二路的中盛国际商务港。鼎盛时期，这里做矿石物流、贸易的企业可能超过300家，如今，已是一片冷清。

多位贸易商直言，铁矿石价格的波动，让贸易风险陡增，而2014年青岛港德正系融资骗贷事件的持续发酵，导致银行毅然抽贷，资金链断裂让众多贸易商关门。

铁矿石价格暴跌

在钢铁产业链条上，铁矿石贸易商只是其中一环。对于这些贸易商来说，去年每吨铁矿石10元、8元的利润，已无法和5年前每吨数十美元相比。

到今年，利润更是少得可怜，生存成了头等大事。马龙介绍道，“一吨赚一块钱就可以了，现在哪有几家赚钱的，不赔就烧高香了”。

利润的下降，根源在于铁矿石价格的急剧下跌。去年1月份，普氏62%铁矿石指数尚在130美元/吨，今年4月初则一度跌落50美元/吨关口，15个月内的跌幅超过六成。

进入9月，普氏62%铁矿石指数虽艰难回升至59.25美元/吨。但贸易商和机构对今年的铁矿石行情，已然丧失了信心。“如此大的跌幅确实出乎意料。规模中等的贸易商勉强还能靠关系做一些订单，小贸易商只能观望或者退出，现在谁出手谁就赔钱。”马龙告诉记者。

如今，身边干了10多年铁矿石贸易的同行，大都开始转型。马龙说，“可能身边什么都没有了，自己开饭馆、给别人打工的太多了”。