话说天下大势，分久必合，合久必分。看近年国内的大势，整合之风甚嚣尘上呢。

这不，先有中国南车和中国北车整合成“中国神车”，再有中海集团、中远集团正在整合的“中国神运”，人们不禁畅想，“中国神船”或许也快来了吧。

先不管神船什么时候来，“中国神港”先坐不住了。国内不少区域的港口已经走上了整合之路。 不过，由于港口企业遍布全国沿海，并不能整合成一家巨型央企，而是以区域为单位进行一体化整合。

港口整合大幕拉开，遍地开花成大势

谈起港口整合，还真不是今年才有的事儿，只不过今年的港口整合大有遍地开花之势。善良的我特别将近年来开展港口整合的事件列了出来，供大家参考：

2007年，广西整合防城港、钦州港和北海港三大港口，成立广西北部湾国际港务集团。

2009年7月，河北港口集团有限公司成立，经营生产泊位超过60个，主要布局在秦皇岛港、唐山曹妃甸港区、沧州黄骅港综合港区。

2015年8月，浙江省海港投资运营集团揭牌，该集团将统筹负责宁波港、舟山港、嘉兴港、温州港、台州港等五大港口的投资建设，标志着浙江省海港一体化发展取得重大突破。

2015年8月22日，连云港港口控股集团有限公司成立，将整合连云港区、赣榆港区、徐圩港区和灌河港区资源资产，形成港口经营新主体。

浙江海港整合拉开序幕

2015年10月10日，安徽省政府出台的《促进外贸稳增长调结构加快培育竞争新优势的实施意见》透露，安徽省将推动芜湖港、马鞍山港、合肥港等省内主要港口一体化发展。

除了上述明确整合的港口，还有诸如天津港的陆港扩容升级计划、上海港太仓港启用“沪太通”模式——一港集散两港联动、鄂湘赣三省培育港口联盟等等。

看到没？由北向南，港口整合遍地开花在持续哦。

港口整合：顺水推舟+穷则思变

怎么好端端的，港口们都开始谋求整合了呢？在我看来，恐怕是“顺水推舟+穷则思变”两个因素的推动呢。

先说顺水推舟。

当前，随着“一带一路”战略、国企改革持续推进、国家政策的适时出台都为港口的资源整合指明了方向。近期，国务院批准实施《全国海洋主体功能区规划》（以下简称《规划》），对港口资源整合及功能调整做出了部署。

“一带一路”战略给港口发展带来诸多机会，诸如海铁联运、口岸联动、大陆桥运输等，这也需要港口具备相当的区域实力；国企改革不断发酵，也为港口的整合提供了宏观背景助力；而国务院批准的《规划》更是在细节上为港口整合提供了政策依据。

东风已至，顺水中行舟，有没有可能事半功倍呢？

再说穷则思变。

上半年各大港口的经营业绩无疑给出了警示信号：虽有部分港口业绩逆势增长，但多数港口业绩同比下滑。传统上主要依靠装卸业务为主要收入来源的国内港口，已经告别了过去几年的高速增长期，吞吐量开始出现个位数增长甚至负增长。

一方面，国内港口不停扩建，区域内恶性竞争，产能浪费严重；另一方面，国际贸易额下降，吞吐量下滑，港口业绩萎靡。僧多粥少的局面日益严重……

如此来看，随着外部环境的恶化，港口想要生存，寻求改变已然迫在眉睫！