尽管马来西亚西港控股在2015年第三季度处理了创纪录的229万teu，但花旗下调该公司2015-17财年5-6%的净收入估值，并重申其股票的“卖出”评级。在一份致投资者的说明中，银行表示，进口量受今年全球最弱的货币之一，马来的林吉特拖累，将对该门户港的货运量产生负面影响。而亚洲区内运量的下滑也影响中转量，反应了地区贸易的恶化。

西港2014年处理了巴生港76%的集装箱吞吐量，在11月初上调集装箱的关键操作费用15%。这是14年来西港首次关税费率，而市场也早有预期。原定的上调是在9月，并计划2018年9月进行第二次上调。花旗表示，西港的股价已包含有关费用上调的任何利好，而25倍的市盈率过于激进，同中国港口相比溢价明显。

西港2015年三季度调整后的净收入下降7.7%，主要是由于较高的税收支出。吞吐量增长6%至229万teu，创季度纪录。但以马币计算的每标箱收入下降5.4%抵销了吞吐量的上涨，收入基本持平。继上半年中转量强劲增长10.6%后，第三季度的转运量同比增长10.9%，但通关量下跌4.6%。

耗资3亿美元用以扩大8号码头的项目定于2017年完成，将使西港的集装箱吞吐能力从目前1100万增至1380万teu/年。一个600米长的码头及配套的集装箱堆场，连同14台桥吊和龙门起重机、码头牵引车和拖车正在被添加。后端设备，包括第二个集装箱码头大门、编组中心和货运站也在增加。