截止12月17日，秦皇岛港库存424万吨，环比上周同期减少68万吨，降幅13.8%；环比上月同期减少29.4%。除秦皇岛港外，环渤海其他港口库存也均有大幅减少。截止17日，曹妃甸港库存158万吨，较上月同期降52.1%；天津港库存180万吨，较上月同期降43.8%。

各港库存大幅下降，除了近期产地频繁降雪，高速、国道时时拥堵之外，更有传言几大集团联合挺价，控制煤炭到港发运量。从秦皇岛港近期调入数据来看，似乎有一定的道理。在将近一个月的时间内，秦皇岛港铁路卸车量一直维持在6500车上下，调入量50多万吨的水平。调入量一直维持低位，加之近期港口到港船舶和锚地船舶均较多，使得库存出现大幅度回落。

某电企驻秦港办事处人员表示，港口库存一直降主要是调入量的问题，进少出多。港口近几个月一直调进不多，但没有听说大矿放长假的消息。估计可能性不大，国有企业都是有社会责任的。

北京另一贸易商表示，港口库存低，有一部分原因是大集团控制的。

天津某贸易商表示，最近市场上要5500、5000大卡煤比较多，部分电厂也愿意接货，但是调入很少，有可能是人为在控制，有意挺价。

内蒙古某贸易商则表示，暂未听说矿上有放假通知，也未听说矿上有刻意减少发运量。公路运输方面，近期多以短途运输居多，今天又有零星的飘雪，运价偏高主要还是下雪路况不好，影响上山。

由此可见，近期确有大集团控制港口调入量的迹象，主要为各大煤企。内蒙古的中小煤企并未出现此种情况，但由于交通受阻，汽运价格高企，造成发往港口的煤量减少。有贸易商表示，已经暂停汽运煤业务。

港口库存持续低位，对稳定煤价有一定的积极作用。但这种措施能否持续，仍有待观察。截止12月17日，秦皇岛港煤炭卸车量已经恢复至8000车以上。