由于腹地经济不振，港口需求低迷，而产能持续扩张，彼此竞争激烈，东北地区三大港口上市企业业绩均呈下滑趋势，盈利能力在港口企业中也处于较低水平。10月13日，《航运交易公报》对锦州港停牌做了重点报道，指出东北地区港口整合乃大势所趋。

《航运交易公报》2015年第48期 东北地区的主要港口都在辽宁省，目前有6个，分别是大连港、营口港、锦州港、丹东港、葫芦岛港以及盘锦港，其中大连港、营口港、锦州港规模较大，都是上市企业。

《辽宁沿海经济带发展规划》提出“围绕大连东北亚国际航运中心建设，推进辽宁沿海港口资源整合，打造以大连港为中心的港口集群”。按照规划，除营口港外，辽宁省的其他港口包括锦州港、丹东港、葫芦岛港、盘锦港等将要进入大连港体系内。

事实上，大连港多年前就试图整合其他港口，但进展并不理想。曾有不少专家表示，辽宁港口整合仅仅依靠市场行为，会很困难，现在由政府推动，辽宁港口整合有望在行政干预下完成。

大连港是天然深水良港，靠近国际主航道，是东北地区最大的综合性码头，主要腹地为黑吉辽三省和内蒙古东部地区，货种以铁矿石、煤炭、钢材、粮食、油品、滚装商品车、客运滚装等为主，经营货种全面。

上半年，大连港实现归属于母公司股东的净利润为2.86亿元，同比增长0.6%，各主要业务总体表现平稳。从吞吐量来看，油品码头完成油化品吞吐量 2513.6万吨，同比增长 9.6%，其中进口原油 1492.6 万吨，同比增长 32.8%；集装箱码头完成集装箱吞吐量 499.6 万 TEU，同比减少0.2%，其中大连口岸完成集装箱吞吐量 462.7万TEU，同比增长0.7%；汽车码头实现汽车吞吐量 227136 辆，同比增长1.0%；矿石码头完成吞吐量 883.3万吨，同比减少8.4%；杂货码头完成吞吐量1470万吨，同比减少8.8%；散粮码头完成吞吐量186.9万吨，同比减少41.6%；客运滚装码头完成客运吞吐量151.1万人次，同比减少 3.7%，完成滚装吞吐量75.6万辆，同比增长18.3%。

大连港集团内部人士向《航运交易公报》记者表示，大连港资源整合采取“集团前期培育、成熟后置入股份”的运作方式。近年大连港已经开始从大连口岸区域内外两个层面对港口资源进行整合。

大连口岸区域内的长兴岛，是国家级经济技术开发区，大连港已对其进行中长期港区布局，码头各项业务进展顺利，业务结构合理，航线布局完善；大连港集团与旅顺口区政府签署《战略合作框架协议》，组建大连港旅顺港务有限公司，以大连港为主体参与烟大轮渡的整合；大连港集团对大窑湾的建设和投产对大连港核心港区发展提供了巨大支持。此外还成立庄河港码头公司等。大连口岸区域内的整合，使大连港成为大连公共码头的开发主体，主导地位进一步增强，未来发展空间巨大。

在大连口岸区域外，作为运营区域岸线资源、布局港口群的港口集团，大连港按照政府的规划进行布局，大连港集团已在锦州、丹东、葫芦岛等地进行多种形式的战略合作。

“在葫芦岛港，已成立葫芦岛绥中煤炭码头公司，大连港集团现持股90%；在丹东港，由大连港集团主导海洋红港区的开发建设。最值得一提的便是对锦州港的资源整合，这对于大连港来说可算是一个重要的战略性布点。”大连港集团内部人士表示。

与锦州港联姻

知情人士向《航运交易公报》记者表示，锦州港与大连港的业务最具互补性，主要体现在煤炭、石化、集装箱以及矿石等业务方面。通过强强联合，大连港将更好地开展蒙东煤炭下海业务，提升油品业务的盈利能力，此外也将在集装箱、矿石业务上充分共享客户资源，使两港发展实现共赢。实际上锦州港与大连港的合作十年前就已陆续开展。

数据显示，截至6月底，大连港集团持有锦州港3.82亿股股份，占锦州港总股本的19.08%，为锦州港第一大股东。10月19日，大连港集团对其控股子公司大连港投融资控股集团有限公司（大连控股）增资，锦州港第一大股东由大连港集团变更为大连控股。市场对此猜测，或许辽宁省政府想借助大连控股来整合辽宁的各大港口，而锦州港的股权注入只是第一步，而且是推动两港整合的关键一步。

近日，锦州港全资子公司锦港国际贸易发展有限公司（锦港国贸）与大连控股拟投资设立辽港大宗商品交易有限公司（辽港公司）。该合资企业注册资本为5亿元，大连控股出资1.5亿万元，出资比例为30%，为辽港公司第一大股东；锦港国贸出资5000万元，出资比例为10%。其他投资者拟引进大连港和锦州港的贸易商户，出资额及比例还在进一步洽谈。

辽港公司定位于功能齐全、层次分明、方式多样、手段先进的大宗商品交易体系和产业互联平台，依托港口资源为客户提供现货交易、物流配送、金融方案设计等全方位服务，形成以港口为节点的大宗商品的产业链，增加两港物流吞吐量，巩固大连港和锦州港的竞争能力和可持续发展能力。通过整合两港物流资源，提升两港业务附加值，形成以大连港和锦州港为核心的口岸协调运作格局，使两港联合实现1+1>2的效果。

另一种观点认为，当前中国经济下行及宏观经济环境压力持续加大，煤炭、粮食两项大宗货种市场需求低迷、中转量缩减明显，同时周边港口竞争压力有增无减，锦州港盈利持续下滑。为改善锦州港财务状况，与大连港进行资本上的深度合作也是明智之举。

锦州港半年报显示，上半年实现营业收入11.85亿元，同比减少2.74%；实现归属于母公司股东的净利润1.11亿元，同比减少15.83%。

兴业证券研究报告认为，下一步东北地区港口的继续整合是可期的。将东北地区六港完全整合后可以进行岸线资源的合理分配，港区之间合理分工，消除区域内港口的低端恶性竞争，出清过剩产能，更有利于港口资源充分利用和合理配置，统一合理规划未来的产能扩张计划，有效缓解这些港口经营效益下滑的趋势并形成辽宁港口整体发展优势。

营口港暂且是例外

大连港整合辽宁省港口规划中唯独没有营口港。

营口港距离哈尔滨741公里，距离长春499公里，距离沈阳210公里，区位及自然条件具明显优势，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。2007年，货物吞吐量达到1亿吨，成为全国第10个亿吨海港。去年，完成货物吞吐量2.43亿吨，其中矿石、钢材、非矿、化肥等货种和内贸集装箱的吞吐量均为东北地区各港之首，成为中国发展较快的沿海港口之一。

营口港目前的泊位中，既有集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头，又有散杂货泊位和多用途泊位；既有20万吨级、15万吨级、10万吨级大型深水泊位，又有5万吨级中型泊位，完全能够满足不同货种、泊位的船舶靠泊作业。

营口港的发展目标是成为专业化、大型化、集装箱化的现代化港口，最终打造成为东北地区拥有大型深水泊位，具有先进的物流服务和管理技术，与国际接轨并具有品牌和市场竞争力的优质枢纽港和综合物流中心，成为长三角、珠三角、东盟、东南亚、东北亚、欧洲、日韩货物流通的重要节点。

不愿透露姓名的业内人士向《航运交易公报》记者透露，营口港与辽宁省内其他港口也都开展战略合作，甚至建有港区，未来将是大连港最强劲的竞争对手。

为支持上市企业做大做强，营口港控股股东——营口港务集团有限公司（港务集团）在2012年重大资产重组后作出承诺，港务集团将以上市企业作为港口业务整合及发展的唯一平台和主体，年底前，根据所属港口的发展状况，逐步整合港口业务相关资产，最终实现港口主业资产整体上市，彻底消除与上市企业之间的同业竞争。

尽管市场传闻版本众多，未来究竟是大连港重组营口港，还是营口港重组大连港我们不得而知。不过有一点可以肯定，随着区域间港口整合大潮的推动，两港整合不会太遥远。