目前，珠三角沿海集装箱运输已形成了以深圳、香港、广州三大干线港为主的大格局。未来深圳港如何明确自身定位，与香港、广州港在珠三角沿海一起“愉快地玩耍”？

2013年，深圳港集装箱吞吐量首次超过香港，位居全球第三。根据今年1月6日出台的统计报告，2015年深圳港集装箱吞吐量达到2421万标箱，意味着深圳港集装箱吞吐量连续第3年站在全球第三的位置，排名前两位的分别是上海港和新加坡。

根据2014年的数据，整个珠三角沿海集装箱吞吐量为6774万标箱，其中，深圳、香港、广州三大干线港共完成6265万标箱，占比高达92%。

但珠三角各港的集装箱吞吐量结构具有明显差异：其中深圳港和香港均是以国际航线为主，广州港以内贸航线为主。

一、香港：集装箱吞吐量降至全球第五，物流业或正结构升级

目前，香港港口与深圳港在服务范围、贸易特点、航线结构等方面比较趋同，但由于两地运营商的合资合作，导致出现了比较特殊的两地一体的发展关系：尽管分属两个不同城市，但港口运营高度一体化，两港之间的竞争相对有限，甚至可以说两港各自港口内部不同企业之间的竞争都要大于两港之间的竞争。

香港港口发展局日前公布的2015年全年吞吐量数据，去年香港港口吞吐量报2011.4万标箱，按年下跌9.5%，为连续4年录得下跌，全球排名续下跌一位至第五名。