据悉，海运承运人设备管理协会（OCEMA）最近表示，其接近于完成有关美国港口码头货箱称重的共同方法以使出口商能够满足新国际要求，防止海上或码头货物组件超重导致事故。 OCEMA旨在对19个从事国际贸易的海运承运人就多式联运和沿跨公路设备交换和运输事宜进行协调。
OCEMA一个月前与6个主要的东部和墨西哥湾沿岸港口当局开启了对话，以制定有关使用港口磅秤提供货箱验证总重（VGM）的计划。还就有关如何实施SOLAS修正案禁止承运人装载无重量信息的货箱，发起与西海岸码头的类似讨论。在洛杉矶、长滩和奥克兰的码头经营人本月早些时候声称，当拖拉货箱的卡车进入其设施时，他们将继续对该卡车称重，照原样做以满足职业安全与健康管理局的安全要求，并协助承运人制定船舶配载计划以及转发信息给海运承运人。有关官员此时警告称码头称量计划是初步预备措施，要求进行更多磋商以就如何实施来制定详细规则。
这一努力旨在创建一种统一方式，用以接受无提前备案VGM的货箱，对货箱称重并以符合托运人认证货箱重量精度的方式把数据传送给承运人和托运人，而非在每个码头具有不同的程序。上周五OCEMA在声明中详称，港口和海运码头经营人在减去卡车和底盘的重量后，将把货箱总重数据直接转发给每个集装箱船公司的船长。 OCEMA声称期待有关码头新的、通用的方式能减轻许多牵扯货箱VGM的混乱并简化涉及大多数利益相关者的程序。但警告称有关确定和传送VGM所要求的不同流程可能存在操作上限制。 OCEMA称万一在码头称重不可行场合，其将继续评估有关方式使得VGM达标合规。
