对于一个港口城市而言，经济下滑、航运公司远走，是不是就意味着衰落已经袭来？

这个问题，正困扰着我国北方的这两个出海门户城市——天津和大连。

大咖撤离

近日，央企航运巨头中国远洋和中国海运整合落地，重组后的公司“中海运”却将集装箱、油运业务的总部落户到了上海，散货业务的总部落户到了广州。而在散货业务和油运业务上，相对具有优势的天津和大连，却错失了机会。

要知道，中国远洋下属企业中远散货业务大本营在天津，油运业务总部在大连，业务体系和港口设施无需重新搭建和建设。

更严重的是，中国航运业务最大的四家公司中国海运、中国远洋、招商局和中国外运在完成此轮央企重组之后，总部分别设在了上海和香港。长江以北已经没有一级航运巨头！

天津为何不再是巨头？

航运公司走了，意味着船走了，意味着需要服务的人走了，首要还是货物环节出了问题。

货物来源是对港口依托城市和其腹地经济特别是工业最直观的反映。而来自天津统计局数据显示，2009年1月-2016年5月，天津港口货物吞吐量和港口活跃度，整体处在低谷。

这影响可就大了，要知道航运早已不是这几条船、几个人的概念，海上航运中心至少具备两个条件：

一：货来了，有船能去目的地，这需要航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网路等硬体设施；

二：能为船、船员、对外的贸易提供服务，港口依托的城市需拥有强大的金融、贸易、信息等软体功能。

可见，航运产业体系相当复杂，其中每一个业务都可以延伸成一个行业，而这背后涉及的就是就业和税收。

如，保税港区、港口航道和码头建设、国际物流网络、集疏运网络、航运产业综合服务体系、加工服务、维修保养船舶服务、海上安全保障和海难救助服务、航运保险和海事仲裁、邮轮产业、航运信息、咨询及中介服务、政策法律环境等等。

所以，港口货物吞吐量不再活跃，极大影响港口的经济。

同时，由于航运是资金密集性产业，它会影响一个城市的资金量，而资金量对城市的科技创新等产业的影响可谓立竿见影。记者据公开数据整理发现，2015年天津的资金余额为28149亿元，除四个一线城市外仅次于成都、杭州和重庆，但天津的资金增长率并不出色。

另有业内人士认为，此前占天津航运份额较大的钢铁、煤炭等重工业的原料和产品呈现的大幅下降对航运业有必然的影响；而轻工业相对发达的珠三角明显更具有吸引力。

2011~2015年部分城市金融机构存款余额（单位：亿元）

不过，这样的经济增长情况尚未对天津的政府财政收入产生过大影响，官方数据就显示，2011~2015年，天津资金增长率为83.30%，超出了中部热点城市武汉、西部的重庆和成都，甚至在和长三角城市南京、杭州、苏州的比较中仍处于较高的增长率。

2011~2015年部分城市一般性财政收入（单位：亿元）