北仑依港而兴，外向型经济特点显著，去年，北仑区(包括宁波开发区、梅山保税港区)实际利用外资10.85亿美元，同比增长6.0%，连续第二年超10亿美元；合同利用外资16.99亿美元，居全省各县(市)区第一。

今年2月，过去十年共用一个锚地与航道的宁波港和舟山港，终于实现整合。去年，浙江省沿海港口吞吐11亿吨和2257万标箱。其中，宁波舟山港完成货物吞吐量8.9亿吨，完成集装箱吞吐量2062.7万标箱，首次超过香港港位居全球第4，同比增长6.1%。

中信港通停车场

港口经济需要港口金融的支持，现在，北仑的港口金融也需要伴随港口而加速发展，最终实现北仑港口规模与金融服务齐头并进的格局。

港口金融以传统业务为主，为港口发展提供坚实保障

目前在港口金融融资方面，仍旧以中国建设银行、中国银行、中国工商银行、中国农业发展银行、中国农业银行为主导，并且各有侧重。建设银行重点服务宁波舟山港，并在宁波舟山港设立了服务网点，为其提供便利的结算等服务，并开发了专业的财务软件，与宁波舟山港无缝对接。农业发展银行则主要支持梅山新区开发建设，今年还将持续投入10亿元。中国银行和中国工商银行投资领域则以化工码头、铁矿石等为主。

而保险机构主要针对传统的人身保险和财产保险。在北仑开展业务较多的人民财产保险公司在港口金融方面主要涉及宁波舟山港主要设备、进出港口货物运输及集卡车辆等提供保险险种。

宁波舟山港的合并整合，将有助于进一步向国际型港口迈进，其业务发展也更将趋于多元化，未来有望加快推进港口综合规划、基础设施建设、重点港区开发、海事航运服务、口岸监管等五个一体化。

在这种情况下，港口的快速发展必然衍生出各种配套的金融服务需求。但是，记者在宁波银监局开发区办事处了解到，在目前的情况下，作为港口经济服务的主要金融机构银行业务重点在为企业项目贷款和企业流动资金存贷方面。这样的情形使得金融机构之间的同质化现象比较普遍。另一方面，由于同质化的竞争牵制了银行等金融服务机构精力，导致了港口经济上下游和相关产业链上的金融需求得不到充分满足，这一定程度上也滞后了港口经济今后的发展。

新兴业态存在风险，各金融机构还未完全开展

2012年，浙江合运物流有限公司开始试水物流金融。物流金融是物流企业能够为客户提供的物流增值服务内容之一。在当时合运物流与宁波两家银行形成了合作伙伴关系，客户主要采取货权质押的方式进行融资。

但在近日，记者再次来到合运物流时发现，这个当时作为公司提高市场竞争力的业务已经暂停了。“主要是银行基于风险考虑，暂时不再进行相关业务。”合运物流有限公司有关负责人说，虽然这不是他们的主业，但对一些客户来说，就少了一个融资渠道。

中国平安银行北仑支行副行长李晶则表示，金融机构缺乏相关新业态的专业知识阻碍了新业务的开展。近年来，跨境电商产业屡屡受到金融行业关注，受到了资本市场追捧，但在当时，作为一个新兴行业，却因为缺乏相关抵押物而受到“冷遇”。保税区跨境电商企业淘淘羊在当初成立时，向银行提出贷款，由于没有房产等相关抵押物，屡遭拒绝。平安银行运营团队为了了解这个行业运作，耗时三四个月，走访了20多家跨境电商企业，最终摸索出了通过考察海外供应商、海关货物进出数据留底等方式，贷款给了淘淘羊，这也帮助了企业成功挂牌“新三板”。“面对新业态，我们首先要懂企业的需求和运营模式，才能设计出满足银行和企业双方要求的金融产品。”李晶说。

记者在采访了多家银行后发现，银行主要负责人都比较重视在港口发展中新业态的发展，但由于要考虑风险等相关因素，有些还处于探索之中，有些则有了相关金融产品，但还没实际运作。只有少数如中信银行和中信港通合作，开展了较为成熟的整车进口全产业链金融服务。

梅山新区先行先试，探索港口金融新形式

在梅山新区这块热土上，以海洋金融为特色的产业正在蓬勃发展，有望成为未来北仑港口金融的“新引擎”。

作为浙江省特色小镇，梅山海洋金融小镇已经累计引进金融及类金融企业3000多家，重点发展航运基金、航运保险、船舶租赁以及航运价格衍生品等航运金融业务，还发起设立海洋主题产业基金、海洋专业银行，集聚引进涉海私募股权、债权、创投、对冲与并购重组等新兴海洋特色金融业态，探索建立海洋产权综合交易平台，推动银行、保险、信托、期货、证券等机构的涉海金融业务创新，着力构建多层次的海洋金融支持体系。

与原先的产业集聚区不同，梅山海洋金融小镇更加注重科技、文化、教育等功能的融合，注重人才培育与引进，产业链延伸和完善。梅山海洋金融小镇与宁波大学共同建设宁波大学梅山海洋科教园；与河海大学签订全面合作框架协议，推进产学研合作；引进“互联网+人才+资本”的天使创投等等，这些重量级项目的投用，为小镇建设提供强有力的科技和智力支撑。