中欧班列运行常态化恶性竞争成“瓶颈”

2011年7月，重庆开通国内首趟发往德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际货运集装箱班列，唤醒了沉寂数十年的亚欧大陆桥。短短5年，中欧班列运行线路日益密集。随着成都、郑州、武汉等城市陆续开通了蓉新欧、郑新欧、汉新欧等线路。目前中欧班列在中国境内稳定开行的城市已达16个，到达欧洲8个国家12个以上城市。

除运行线路越来越密集外，开行数量同样在不断增加。截至目前，中欧班列开行总数累计超过1800列。2015年开行列数同比增长2.7倍，2016年上半年累计开行619列，同比增长150%，继续保持成倍高速增长态势。一些线路已实现每天发车的常态化运行。

更重要的是，货源范围也在日益扩大。目前，中欧班列运输货物品类已由开行初期的手机、计算机等产品扩大到衣服鞋帽、粮食、机械设备等。过去电商货物、精密仪器等主要通过空运的货物，现在也越来越多地通过中欧班列运输。同时，辐射范围也从中西部扩大至全国乃至亚洲部分地区。

“虽然中欧班列得到了快速发展，但国内也出现了市场运营不规范、恶性竞争加剧等问题，削弱了中欧班列的影响力。”辽宁一位港口负责人说，由于货源不足，各地纷纷采取补贴争抢货源，造成相互压价、赔本赚吆喝的乱象。

调查发现，目前中欧班列每标箱运输成本不低于6000美元，有的班列为争抢货源只收取成本一半的运费。低价竞争使大部分班列处于亏损运营状态，只靠当地政府补贴的维持。地方的补贴标准从每个集装箱2000元升到4000元，有的甚至达6000元。

发展多式联运拓展中欧班列辐射力

重庆工商大学原校长、长江上游经济研究中心名誉主任王崇举表示，解决中欧班列的恶性竞争，需要整合资源、科学统筹，强化市场主导和运营管理，但最根本的是解决货源供给不足问题。

通过调查重庆、辽宁、浙江等地发现，这些地区已经通过大力发展多式联运，创造了新的货源供给。

重庆

据重庆咖啡交易中心总经理彭德介绍，从2015年7月开始，越南、云南的咖啡陆续通过西南国际公路大通道抵达重庆，再经“渝新欧”转运后抵达欧洲。2015年，重庆共实现咖啡贸易额近10亿元。通过渝新欧班列，2016年有望实现出口3000个集装箱的咖啡产品、交易额可达20亿至30亿元。

除了铁公联运，重庆也在不断发展铁空联运。2016年5月，重庆将德国一批健身器材通过渝新欧班列中转后空运到新加坡。随着这条物流通道的常态化，未来重庆与航空4小时半径的亚洲国家和地区，依托渝新欧发展铁空联运的前景更加宽阔。

辽宁

近年来，辽宁大连也在利用中欧班列的通道作用，发展海铁联运，开发日本、韩国及东南亚地区过境中转货源，全力推进以大连港为转运中心的“中韩俄”国际物流大通道建设。据统计，今年上半年，大连港带动满洲里过境箱量同比增长85%。

重庆社会科学院区域经济研究中心主任李勇说，依托中欧班列搭建的欧亚大陆桥通道，内陆城市重庆、成都、郑州等拥有了独特的区位优势，通过发展多式联运大大增强了对周边甚至亚太地区的辐射能力，在不断发掘新货源的同时，也在“一带一路”国家战略中发挥着日益重要的纽带和桥梁作用。