早春二月，渤海湾的劲风涌动着春潮，在中国北方第一大港天津港的码头上，一艘载有6000个集装箱的大型外贸货轮正整装待发。来自伊朗的船长沙赫拉姆在零下2摄氏度的气温里穿着短袖，他对记者说，装卸效率极高且15小时便能办好通关手续的天津港“是世界上最棒的港口之一”。

图为天津港全景图

“借助京津冀协同发展的春风，许多大型集装箱船舶公司在天津港开辟新航线，船舶也有越来越大型化的趋势。”负责这艘伊朗船只业务的中国天津外轮代理有限公司负责人张志成说，在他的印象中，几年前渤海湾的港口服务和运输能力都远不及现在。

“以前无序竞争太激烈了。”张志成说。

渤海是中国的内海，然而就在渤海湾并不大的区域内，在2013年却聚集着8个吞吐量世界排名前15的港口，长期存在着重复建设、结构性产能过剩等问题。

“京唐港只能停靠集装箱支线船舶，必须与能停靠干线船的大港口合作，但由于与天津港是竞争关系，过去他们经常舍近求远，和距离较远的大港口合作。”天津港（集团）有限公司投资部副部长薛晓莉对以前的无序竞争有些无奈。

2014年，京津冀协同发展上升为国家战略，分布在渤海湾的众多河北省的港口与天津港的关系开始发生改变。当年8月，天津港集团与河北港口集团共同出资20亿元，组建渤海津冀港口投资发展有限公司，统筹规划利用天津、河北两地的港口资源及航运要素，不断优化京津冀区域港口的合理分工和产业布局。