2月28日，京津冀及周边地区大气污染防治协作小组第九次会议上，国家能源局和交通部提出具体方案，协助京津冀地区治理雾霾。交通部在会议上表示，在今年10月底前，天津港煤炭转运全部调整为海铁联运方式，此后不再接收公路运输煤炭。那么，煤炭运输“汽转铁”对于天津港来说，影响到底有多大呢？

中国煤炭运输总体格局

中国煤运总体格局为“西煤东运，北煤南运”。山西地区煤炭产量占全国的55%，70%的下水煤通过铁路运转，其中，大秦铁路和朔黄线为主，石太线、京原线为辅，在环渤海京唐港、秦皇岛港、曹妃甸、天津港、黄骅港等下水，通过海运至南方，以上港口下水煤占全国总量的的90%。

天津港汽运煤的成因

在没有中央政策支持的情况下，天津港发展了南疆和北疆煤炭码头，汽运煤非常多，天津港受公路治超影响也是最后反应的。天津港汽运煤形成的原因总结为以下几点：

1）地理位置：天津港跟秦皇岛和黄骅港比起来，离煤炭主产区更近，有运输成本优势。

2）运输方式：大秦线和朔黄线为重载铁路，列车重车到港口下水，然后回空运输（空载返程）；没有常态化的捎带上水矿石（部分时段集中排空矿石），以最大化车辆利用率和经济效益。天津港为综合性码头，公路汽运煤回程配货，双向重车（载货）有一定竞争力。

3）块煤VS末煤：大秦线和朔黄线采用C70/C80专用敞车，翻车机直接卸载煤炭，会导致块煤严重破损。因此，块煤（如化工煤）大都直接汽运至天津港。

4）客户差异：大秦线和朔黄线主要是大客户长期合同，天津港汽运煤小客户较多。

5）政策：天津港鼓励公路运输进港，有一些费用有减免政策，逐步形成了煤炭交易中心和煤加工产业。