目前，我国港口集装箱吞吐量已经远超欧美。这主要得益于中国经济贸易10 多年来的高速发展，推动我国港口集装箱吞吐量快速增长。

2016年全球港口集装箱发展评点

一、2016 年我国港口集装箱吞吐量情况

2016 年，我国国内生产总值为744 127 亿元，同比增长6.7%，增速比2015 年下降0.2 个百分点，货物进出口总额为243 386 亿元，同比下降0.9%。

2016 年，我国港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量增速比2015 年有所加快，但集装箱吞吐量增速比2015 年有所放缓。2016 年，我国规模以上港口完成货物吞吐量118.3 亿t，同比增长3.2%，增速比2015 年加快1.6 个百分点，其中完成外贸货物吞吐量37.6 亿t，同比增长4.1%，增速比2015 年加快3 个百分点。2016 年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量21 798 万TEU，同比增长3.6%，增速比2015 年放慢0.5个百分点。分区域看，我国6 大区域的港口集装箱吞吐量继续保持增长。

1. 环渤海地区主要港口

2016 年，环渤海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量6 036.27 万TEU，同比增长3.98%，增速比2015 年加快0.73 个百分点，其中唐山港和黄骅港的集装箱吞吐量增长速度较快。见表1。

表1 环渤海地区主要港口集装箱吞吐量

2. 长三角地区主要港口

2016 年，长三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量7 513.84 万TEU，同比增长2.55%，增速比2015 年下降2.27 个百分点，其中：上海港以3 713.33 万TEU 继续保持世界第一大集装箱港口的地位；连云港港集装箱吞吐量出现下滑。见表2。

表2 长三角地区主要港口集装箱吞吐量

3. 东南沿海地区主要港口

2016 年，东南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量1 435.99 万TEU， 同比增长5.38%，增速比2015 年回落1.94 个百分点。见表3。

表3 东南沿海地区主要港口集装箱吞吐量

4. 珠三角地区主要港口

2016 年，珠三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量4 725.90 万TEU，同比增长3.26%，增速比2015 年回落0.55 个百分点，其中：珠海港集装箱吞吐量增长速度超过20% ；深圳港、惠州港、茂名港和汕头港集装箱吞吐量均出现下降。见表4。

表4 珠三角地区主要港口集装箱吞吐量

5. 西南沿海地区主要港口

2016 年，西南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量392.82 万TEU， 同比增长19.71%，增速比2015 年加快11.95 个百分点，其中湛江港和北部湾港集装箱吞吐量增速都超过20%。见表5。

表5 西南沿海地区主要港口集装箱吞吐量

6. 长江干线主要港口

2016 年，长江干线主要港口合计完成集装箱吞吐量555.45 万TEU，同比增长10.33%，增速比2015 年加快2.84 个百分点，其中集装箱吞吐量增速最快的是马鞍山港，达到23.89%。见表6。

表6 长江干线主要港口集装箱吞吐量

二、2016 年全球主要港口集装箱吞吐量情况

据不完全统计，2016 年全球主要港口集装箱吞吐量情况：新加坡港完成集装箱吞吐量3 090 万TEU，同比下降0.07% ；中国香港港完成集装箱吞吐量1 963 万TEU， 同比下降2.2%，也是自2003 年以来吞吐量首次低于2 000 万TEU ；鹿特丹港完成集装箱吞吐量1 240万TEU，同比增长1.2%；安特卫普港完成集装箱吞吐量1 003.73万TEU，同比增长4% ；汉堡港完成集装箱吞吐量890 万TEU，同比增长1%。

三、我国港口集装箱发展趋势

1. 2016 年中国港口在全球10 大集装箱港口中占据7 席，我国大陆地区前10 大集装箱港口呈现“1234”发展梯队特征

2016 年，在全球10 大集装箱港座次排名中，除第2 名、第6 名和第9 名分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得之外，余下的7 席皆为中国港口包揽。按吞吐量计算，2016 年，全球10 大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波舟山港、中国香港港、釜山港、广州港、青岛港、迪拜港和天津港。在前10 大港口中，中国港口“军团”合计完成的集装箱吞吐量所占比重首次超过7 成达70.23%，2015 年和2014 年占比分别为69.53% 和68.61%，该结果显示出中国港口“军团”在全球的分量进一步加重。随着我国国内经济和对外贸易发展的逐步企稳回升，预计在未来较长一段时期内这一趋势将继续保持。

2016 年，我国大陆地区港口集装箱吞吐量排名前10 位的港口依次是上海港、深圳港、宁波舟山港、广州港、青岛港、天津港、厦门港、大连港、营口港和苏州港。在前10 名中，梯次分布明显，发展量级总体呈现“1234”梯队特征， 其中：吞吐量3 000 万TEU 以上的港口有1 个（上海港）；吞吐量在2 000万～ 3 000 万TEU 的港口有2 个（ 深圳港、宁波舟山港）；吞吐量在1 000 万～ 2 000 万TEU 的港口有3 个( 广州港、青岛港和天津港) ；吞吐量在500 万～ 1 000 万TEU 以上的港口有4 个（厦门港、大连港、营口港和苏州港）。

2. 以港口集装箱为枢纽的多式联运是港口

拓展物流服务的重要方面集装箱海铁联运是我国港口开展多式联运的主要方式之一，也是未来我国港口发展现代物流的重要途径。货物可以通过集装箱“五定班列”直接运输到港口或从港口疏运到内陆地区。

2016 年，大连港、宁波舟山港和天津港等主要港口集装箱海铁联运业务发展良好。2016 年，大连港完成集装箱海铁联运量40.6万TEU，同比增长17%，其中完成过境集装箱1.8 万TEU，同比增幅达到106%。大连铁路集装箱中心站则是全国唯一与港口无缝对接的港前站。2016 年以来，大连港陆续开通“三星”班列和“辽满欧”商品车过境班列，来自日本、韩国和中国华南、华东、华北等地的汽车零件、机械设备、日用小商品等，通过海铁联运通道可以源源不断地被运往东北内陆地区和欧亚各国。目前大连口岸每周集装箱班列运行50 余班，已建立起辐射东北三省及蒙东全境的内陆集疏运体系网络。2016 年，宁波舟山港开通海铁联运业务的地级市已超过20 个，宁波舟山港集装箱海铁联运业务量突破25 万TEU，同比增长46.6%。2016 年，中铁天津集装箱中心站正式开通运营。该中心站工程初期已建成2 条铁路装卸线及相关配套设施，具备年40 万TEU 的运输能力，未来待10 条铁路装卸线全部建设后，年运输能力达到200 万TEU。据统计，2016 年上半年，天津港累计完成集装箱海铁联运量15.1 万TEU，同比增长22.5%。

此外，我国港口多式联运发展也得到政府的大力支持。2016 年6 月，交通运输部、国家发改委联合公布“第一批多式联运示范工程项目名单”，宁波港、唐山港、青岛港、大连港等在内的多个港口牵头项目被列入其中。2017 年1 月， 交通运输部等18 个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，从多个层面入手切实推进多式联运发展。