近日，多地港口爆出罢工，码头拥堵等事件，尤其在亚洲地区。

据悉，一些亚洲港口拥堵正在延误货运，并已迫使一些航运公司在受影响较小的港口开通支线服务进行转运。

有船公司表示，曼谷，吉大港，加尔各答和上海是受影响最严重的港口之一，停泊时间约一周。虽然部分问题是由于集装箱数量的增长造成的，但船公司也指出港口效率低下，基础设施不足，加上恶劣天气加剧，导致拥堵。

在东南亚地区港口问题，各船公司纷纷吐槽：

“影响是巨大的。”台湾TS Lines副总裁Gavin To说。他表示，航运公司承担额外的燃油和租赁费用，拖延造成恢复航行时间表的困难。

“在亚洲一些港口，拥堵是一个大问题，尤其是曼谷和吉大港延误特别严重。”Gold Star Line亚洲区内总经理Danny Hoffmann如是说。

对活船数据的评估似乎支持了这一点，尤其是在吉大港，据媒体报道称，在港口停泊的15艘集装箱船中，有7艘停泊了4天或更长时间。与大多数港口不同的是，吉大港和曼谷港口是在“先到先得”的基础上运营泊位，而不是让船公司预先预定一个泊位，目前在吉大港的等待时间长达一周。

“我们也在挣扎。我们的确尝试将货物合理化，这在曼谷是个大问题。”Hoffmann表示。

新加坡太平洋国际线支线附属公司ACL执行董事Lim Jing Chee表示，延误每周都有所不同，取决于等待停靠的船舶数量。

Lim：“在吉大港港务局[CPA]登记的57艘齿轮和7艘无齿轮船舶，可以停靠吉大港。尽管CPA控制了船只许可的批准，但该港口仍然根本无法应付。曼谷港口的生产率较低，泰国港务局一直在维修泊位以维修龙门起重机等设备。”

Gold Star Line的Landenberg表示：“曼谷最近对起重机进行了升级，导致装卸作业减少。”

也有船公司表示，这些问题只影响到曼谷的曼谷港口，在拉查巴邦或曼谷现代航站楼没有问题。AIS Live的数据显示曼谷港口已经取得了进展，在5月14日下午等待进入曼谷港口的四艘船只中只有一艘等待了一天以上。

 ▲船只在吉大港外停泊

Gold Star Line的财务和管理部门主管Yanir Landenberg说，“Chittagong max”船只被限制在6.5-7米的吃水深度，而曼谷大约可以处理9米船只。