11月10日下午，河北港口集团信息与技术中心，智能口门系统开始了上线前最后一轮测试。

“你可能不理解，别人都在搞体量宏大的自动化码头，我们为什么却要鼓捣这小小的智能口门?”该中心主任侯贵宾用提问的方式介绍说，就秦皇岛港而言，智能口门是一项当前迫切需要的建设内容。

原来，每天都有大量集疏港车辆进出港区大门，进门时需要排队申请办理港口通行手续，验证车辆信息;进港后，有多个环节要进行人工查验纸质作业票，并多次过衡;出港时，还要验票验车验货……层层登记，手续繁琐，客户感觉麻烦，安全保卫部门、理货人员也疲于这种重复性工作。

智能口门建成后，集疏港车辆可以在网上提交货运进港申请，系统会迅速在电子地图上给出允许通行的港区出入口和通行线路，并通过导航提醒司机按规划路线行驶、按授权范围装载货物，否则将会报警。据负责开发这一系统的技术人员赵谞博介绍，今年底前，这一系统将在秦皇岛港安装到位。

这是一种以问题和需求为导向的智能化探索。业内人士指出，目前国内开展的各种智能化建设中的一个通病，就是很多项目常常是为了智慧而智慧，却忽视了解决实际需求。

“智慧港口建设其实没那么深奥，就是要坚持问题导向、需求导向。”中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一受聘担任秦皇岛港智慧港口建设的顾问，他说，“关键是你能不能提出一个好问题!”

他的观点给侯贵宾带来很多启发。在秦皇岛港智慧港口建设之初，他带领技术团队，深入研究港口生产业务中的需求和问题，自主编制了可研报告。

侯贵宾注意到，挖掘需求并不容易。因为，技术部门接收业务部门的需求转述会存在理解性失真，业务人员也很少能从技术角度提出需求和问题。如何解决业务部门和技术部门两张皮问题，并将生产一线和客户的第一手需求原汁原味反馈到技术部门，是智慧港口建设成败的关键。

侯贵宾曾试图通过多种方式影响和启发业务人员，但结果并不理想。为突破单纯由技术部门来主导开展智慧港口建设的局面，他决定创建一种新工作模式，联手港口的生产业务部，采取业务、技术两部门人员现场合署办公模式。

“因为能够和技术人员每天泡在一起，所以过去很多的人工数据处理工作，都变成了用数据程序来处理，效率和精度显著提升。”生产业务部负责商务稽核的刘万河说，他感受到了合署办公带来的益处，以及智能化对港口传统业务带来的改变。