由于青岛港老港区的地理特点，给巴拿马型满载船靠泊带来了许多困难，对引航员操纵满载船提出了更高的技术要求。本文以BARGARA轮为例，浅述了巴拿马船舶靠泊老港区中各个关键航段上的操纵及注意事项，以利于引航安全。
关键词：巴拿马型船舶 船舶操纵 浅水效应 靠泊
青岛港老港区，已有百年历史，但随着航运事业的蓬勃发展，航海技术的日新月异，船舶尺度的大型化，对于满载巴拿马型散货船，老港区已显得异常狭小，对于操纵技术的要求更为苛刻。本文以满载巴拿马型散货船从内锚地进港靠泊青岛港大港(老港区)57泊位为例，探讨操纵技术，共同提高引航水平。
港区泊位情况概括
青岛港大港(老港区)始建于1892年，位于胶州湾内，主要靠泊散杂货船，豪华邮轮等，由于建造年代久远，港池水域相对狭小，航道曲折，潮流复杂，同时青岛港又是军港，港内停泊诸多军舰、潜艇，无疑又增加了船舶操纵难度。大港布局如图1。
图1 青岛港老港区
57泊位(图2)处于大港四港池，泊位水深14.7米，长度283米，走向68度;港池宽度210米，长度630米，加上靠泊时58泊位、46泊位、47泊位停靠有船，使得可利用水域更小。
图2 57泊位
船舶概况
BARGARA轮为典型巴拿马型散货船，从pilot card可知，船长225米，船宽32米，本航次吃水DF13.0m、DM13.0m、DR13.0m，主机功率8550KW.排水量78990 t，载重吨66483t。详见pilot card。
当日潮汐资料：
28日 0037 82cm LW
0550 396cm HW
1257 -3cm LW
1913 395cm HW
图3 pilot card
图4 pilot card
拖轮使用情况：出于操纵要求、安全保障，按照拖轮使用管理规章，使用二条拖轮，左舷船首、左舷船尾各配备1条，功率分别均为5000hp，主要用于对大船降速、协助转向、配合靠泊等。
满载巴拿马型船舶操纵特点：
船舶排水量大、惯性大，单位排水量分摊的主机功率小，停车和倒车制动性能差。
船体肥大，船舶方形系数大(Cb>0.8)，总体操纵性能表现为船舶旋回性好，航向稳定性差。
浅水效应明显，当水深吃水比小于1.5时，主机负荷增加，阻力加大，降速明显，下沉量也会增加。
图5 进港航行图
起锚进港，谨慎航行
1、引航站提前通知BARGARA轮备妥主机，做好进港准备，引航员1600登船后，向青岛港VTS申请进港，征得VTS同意后，通知船长起锚。在此期间带妥两拖轮，1620锚离底并大船进车，从DEAD SLOW AHEAD 逐步加速至HALF AHEAD，将中沙礁灯船置于右舷侧。
2、 1641驶至途中1位置，船尾已清爽中沙礁灯船，航向175度、航速5节，此处右前方来流。观察105浮和108浮已经 “开门”，即转向时机已经成熟，加速至FULL AHEAD 并左满舵，顶流转向，再加上船舶所受斜航阻力，虽然主机转速增加，但船速并未相应增加;转至航向90度时，右正横来流，流速2节左右，此时船舶回转明显加快，且船速逐渐增加，故此时减小舵角以减缓船舶回转速率，航向60度时，航速已增至7节，大船右后方来流，回正舵，减车至HALF AHEAD，航向至25°时把定，船舶处于图中箭头2的位置。此位置右侧即马蹄礁，历史上不少船舶在此触礁，高度警惕，严格监控船舶动态。
3、 1651正横105浮，船速7节，航向25度，减车至SLOW AHEAD ，此时流向已转至左后方来流。中沙礁转向时175°，此过程转向角达150°，要把握好用舵时机，早用舵、大舵角、早回舵，转向时，要注意舵工操作，口令下达后，应核对舵角指示器，防止船的动态与发令效果不符。
4、 船尾清爽105浮后，则缓缓向右转向，将108浮置于右舷侧，1659至图中箭头3位置，船速6节，航向072°，流压减缓，流压角2°左右，容易把定，减车至DEAD SLOW AHEAD保持船位沿叠标线进港。但此航段的最低潮水深为13.0m，此时超高3米左右，富于水深有限，属于典型浅水水域，浅水效应明显：(1)兴波阻力急剧增大，螺旋桨上下桨叶推力之差更加明显，在驾驶台就可以感受到船体振动的加剧。(2)附加质量、附加惯矩增加，使得减速困难。(3) 舵效变差，必要时可借助于提高推进器转速以增加舵效 。
5、 1703船首进入大港防波堤，由于船首部分有防波堤的阻挡不受流的影响，而尾部则受流，转船力矩加大，船舶偏转加强，要严格警惕船首动向。必要时迅速增加主机转速，以提高舵效。整个船身进入防波堤后，流压变小，船舶航行态势趋于稳定，航速仍为6节，采用拖轮降速，使得大船至图中箭头4位置即大港口门时，船速降至5节一下为宜。
大船入泊，合理控制靠泊三要素
从大港口门到57泊位距离为0.6海里。1710正横旗台，速度4.5节，此航段采用大船不停车以维持舵效，两拖轮制动协助降速，使大船余速缓慢降至1.5节以下入泊，至图中箭头5位置(泊位后端)，靠拢角5°左右为宜，1720大船停车，1725大船倒车，两拖轮收揽垂直于大船船身，协助控制船首向，调整船位。当船舶与码头横距为一倍船宽，余速为零，使大船与泊位平行，借助拖轮平推入泊，横移速度应控制于3～5cm/s为宜, 不宜过快，避免引起船体或碰垫设施受损。
结束语
由上述BARGARA轮进港靠泊的完整操作过程可以看出，青岛老港区航道曲折，碍航物多，潮流复杂，浅水环境，港池水域受限，对靠泊操纵提出了更高的要求，引航员应全面掌握本水域的地理特点、水文、气象资料，选择适当的进港时机，熟悉船舶的操纵性能，仔细研究操纵方法，充分考虑浅水效应，综合运用车、舵以及拖轮等操纵手段，安全顺利地靠泊码头，保障引航安全。
参考文献
[1] 赵月林.古文贤.船舶操纵.大连:大连海事大学出版社，2000：4-5
[2]方泉根.驾驶台资源管理的培训[J].航海技术，2001 (4):35-36.
[3]朱金善. 船舶避碰. 大连:大连海事大学出版社，2012：55-56
